傳統汽車需要近千種類型的電子連接器，單車系統使用的連接器達到600左右，主要用于發動機管理系統、安全系統、娛樂系統等。與傳統燃料汽車相比，新能源汽車對連接器的要求明顯提高。傳統燃油自行車應用與傳統低壓連接器相比，低壓連接器的材料成本屏蔽、阻燃要求等性能參數高于傳統低壓連接器，新型低壓連接器，能源自行車應用連接器的價值遠遠超過低壓連接器。其中，純電動乘用自行車應用連接器的價值區間為3萬-5000元，純電動商用車自行車應用連接器的價值區間為8000-10000元。新能源汽車連接器的連接方式多種多樣，基礎多樣。

    本文分為兩種類型:連接器(與電纜連接)和連接器(與印刷電路板連接)。這意味著這兩種連接方式的中文可以用“壓接”一詞來表達。壓入連接器的定義是將pin針(也稱為端子)的外力壓入比較薄、厚、小孔內。由于SMT(即表面安裝理論是連接技術)的成本低、效率高、操作簡單、可靠性高、通信和計算機等領域。

    電鍍插頭(端子)和注入(橡膠外殼)有兩種連接方式:獨立插頭和組合插頭。在連接方式中，制造商通常規定在組裝階段檢查所有插頭是否缺失，定位是否準確。此外，正常評估與沖壓階段相同，接頭組裝也挑戰了自動測試系統的測試速度。大多數組裝線每秒拍攝一次或兩次，但視覺系統往往需要根據相機的連接器完成許多不同的檢查項目目的。所以，檢驗速度成為系統的重要性能指標。

    實際位置是指從每個插頭的前部到規定的設計基準線之間的距離。視覺檢測過程系統需要在正確的位置進行檢測，這是一個連接接頭組裝對監控系統的另一個規定。在測試圖片中做好這個想象的基準線，測量每個插頭前端的實際位置，判斷是是否符合質量標準。在特定連接器中，劃分基準線的標準點往往看不見或出現在其他平面上，同一鏡頭也看不見。有些情況下，要把連接器箱體的塑料磨掉，而不是標準線的位置。

    新型能源汽車使用的鋰電池容量較大，前提是持續400公里，耗電100公里，耗電56公里，凈重為14公里。350-400公里。新能源汽車連接器提供高壓連接器，因為它的工作電壓范圍從傳統汽車的14v急劇上升到400kwh。車輛重的V連接器需要是相應的高壓連接器。隨著汽車智能水平的提高，除了傳統的發動機管理系統外，還需要連接。